Mittenwald – Uina – Comer See

Mit dem Mountainbike von Mittenwald an den Comer See

So schön der Gardasee als Ziel einer Transalp ist, es kann auch einmal ein anderer See sein. Das waren meine Überlegungen, als mein Blick über die Panoramakarte der Alpen schweifte, die über meinem Schreibtisch hängt. Nicht nur als Blickfang und optische Ablenkung, sondern als ständige Quelle der Inspiration. Neue Transalps entstehen zuerst in meinem Kopf. Da ist eine Idee für ein Ziel, eine mögliche Route, einen Startort. Dann fügt sich das Puzzle für mich schnell zusammen. Bei dieser Transalp sind es für mich die fixen Punkte Comer See als Ziel, das Val d’Uina und der Passo Gallo als Orte auf dem Weg und Mittenwald als bewährter und beliebter Startort einer Transalp. Also musste ich „nur“ noch die Verbindungen suchen, finden und auswählen und schon war die Route fertig – zumindest in meinem Kopf. Einige Teilstrecken kannte ich schon, für die noch fehlenden Verbindungen habe ich in den Sommern zweier Jahre recherchiert. Hier ist das Ergebnis.

Strecke

Mittenwald – Leutasch – Ehrwald – Marienbergjoch – Imst – Tramser Weiher – Serfaus – Martina – Sclamischot – Reschen – Sesvenna-Hütte – Val d’Uina – Scoul – Pass da Costainas – Ofenpass – Passo Gallo – Lago di Fraele – Passo Verva – Fusino – Malghera – Sentiero Italia – Grosotto – Tirano – Morbegno – Val Gerola – Bocchetta di Trona – Val Varrone – Comer See

Länge: 463 km
Höhenmeter: ca. 11.600 hm
Etappen: 7, Hinweise zu Varianten siehe bei den einzelnen Etappen
Beste Reisezeit: wenn der Schnee von den hohen Pässen über 2000 m verschwunden ist und es im Herbst noch nicht wieder geschneit hat – also erfahrungsgemäß ab Mitte/Ende Juni bis in den September hinein. Im Vorfeld und unterwegs heißt es, sich rechtzeitig zu erkundigen und immer die aktuelle Wettersituation im Auge zu behalten.

Übersichtskarte

schwarz: Hauptroute (siehe auch die Detailkarten bei den einzelnen Etappen)
rot: alternative Strecken

Höhenprofil

Wegeverteilung

Übersicht Etappen der Hauptroute

Hinweise auf Varianten und alternative Strecken in den Tagesberichten

1. Tag: 67 km, 1750 hm
Mittenwald – Leutasch – Ehrwald – Marienbergjoch – Nassereith – Strad
– Variante A: Leutasch – Aumoos
– Variante B: Fernpass

2. Tag: 63 km, 1750 hm
Strad – Imst – Kronburg – Tramser Weiher – Fließ – Ladis – Serfaus – Tösens – Pfunds
– Variante A: Tschupbach

3. Tag: 60 km, 2000 hm
Pfunds – Martina – Sclamischot – Norbertshöhe – Reschen – Sesvenna-Hütte

4. Tag: 74 km, 2050 hm
Sesvenna-Hütte – Val d’Uina – Sur En – S-charl – Pass da Costainas – Ofenpass – Passo Gallo – Lago di Fraele – Lago di Cancano (Rif. Mt. Scale)
– Variante A: Ofenpass

5. Tag: 61 km, 1320 hm
Lago di Cancano – Arnoga – Alpe Verva – Passo Verva – Eita – Fusino – Malghera – Sentiero Italia – Grosotto

6. Tag: 95 km, 1950 hm
Grosotto – Tirano – Morbegno – Val Gerola – Rifugio Trona di Soliva
– Variante A: von Morbegno direkt zum Comer See

7. Tag: 41 km, 600 hm
Rifugio Trona di Soliva – Bocchetta di Trona – Comer See – Pagnona – Tremenico – Dervio – Colico (Comer See)
– Variante A: Trail Sommafiume

Nachfahren der Tour

Wenn ihr die Tour individuell nachfahren wollt, gilt immer mein allgemeiner Haftungsausschluss – siehe hier.
Weiterhin ist folgendes verfügbar im Webshop

• GPS-Tracks
• Kartenscans
• Finisher Biketrikot

Transalp Roadbook 13: im Buchhandel oder versandkostenfrei direkt beim Verlag

Landkarten

Kompass: Schweiz 3D, Digitale Karte Über die Alpen,  5, 35, 42, 52, 072, 93, 94, 98, 105
Karte bestellen durch Klicken auf die jeweilige Nummer

Tourplanung:

Andreas Albrecht
gefahren von: Andreas Albrecht, auf Teilstrecken dabei: Alois „Luigi“ Rathgeb, Dirk Kersken, Vincenzo Osmetti, Franco Cadringher

Bilder

Die Bilder stammen von der Original-Befahrung und Erkundungen einzelner Streckenabschnitte. Wenn nicht anders angegeben, unterliegen sie meinem Copyright. Ansonsten ist der Bildautor genannt. Die Bildrechte liegen in diesen Fällen beim Autor, der mir das Recht zur Veröffentlichung erteilt hat.

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Prolog

Wenn du etwas wirklich machen willst, findest du einen Weg. Wenn nicht, findest du eine Ausrede.

Jim Rohn (1930 – 2000)

Varianten der Hauptroute sind im „Transalp Roadbook 13“ in den Tourberichten und Roadbooks der einzelnen Etappen beschrieben. Dafür gibt es GPS-Tracks, Kartenscans.
Bei einigen Etappen weise ich auf Alternativen hin. Das sind in der Regel Radwege oder Straßen, die man zum Beispiel bei Schlechtwetter befahren kann und deren Verlauf so eindeutig ist, dass es keiner zusätzlichen Information bedarf.

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1. Tag: Gaistal – Marienbergjoch

Strecke: 67 km, 1750 hm
Mittenwald – Leutasch – Ehrwald – Marienbergjoch – Nassereith – Strad

• 10 %: Straße
•  9 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
• 78 %: Feldweg, Schotter
•  2 %: Trail, Pfad
• Schiebepassagen
  – je nach Kondition bei der Auffahrt zum Marienbergjoch
• GPS-Track: 01-MiCo.gpx

siehe auch Varianten: Hinweise weiter unten, eingezeichnet auf Übersichtskarte

• GPS-Track: 01-VAR-A.gpx (Leutasch – Aumoos)
• GPS-Track: 01-VAR-B.gpx (Fernpass)

Übersichtskarte

schwarz: Hauptroute
rot: alternative Strecken

Mittenwald ist aus gutem Grund ein beliebter Startort für Transalps. Viele nutzen die Karwendeldurchquerung als stimmungsvollen Auftakt. Das habe ich schon mehrmals so gehandhabt. Ziel war immer der Gardasee.

Diesmal liegt mein Ziel, der Comer See, in westlicher Richtung vom Startort Mittenwald. Also folge ich zu Beginn der Route durch die Leutasch und das Gaistal nach Ehrwald. Sie verläuft parallel zum Wettersteingebirge mit der Zugspitze. Damit ist für hochalpines Ambiente von Anfang an gesorgt.
Gleich kurz hinter Mittenwald geht es in Richtung Geisterklamm. Da ist zunächst eine kurze steile Auffahrt zum exGasthaus Gletscherschliff. Für eine Rast ist es so kurz nach dem Start noch zu früh. Zeit für einen Panoramablick hinunter nach Mittenwald ist allemal.

Gegenüber liegen die schroffen Felswände des Karwendel. Eine Seilbahn führt hinauf in die „Alpenwelt Karwendel“. Dort oben gibt es eine dieser in Mode gekommenen Aussichtsplattformen, deren Boden aus Glas besteht und man sozusagen über dem Abgrund stehen kann. Die Meinungen darüber sind geteilt, ob es dieses zusätzlichen Kicks bedarf, um die sowieso grandiose Alpenwelt noch erlebbarer zu machen. Das ist vielleicht ein Trend des Massentourismus unserer Zeit: möglichst viel Erlebnis bei möglichst geringer Anstrengung.
Das funktioniert bei einer Transalp eher nicht. Die erste Anstrengung für heute ist zum Glück gering, eine kurze Schiebepassage hinauf zur deutsch-österreichischen Grenze, an der die Leutasch beginnt.

Die Leutasch ist im Winter eine beliebte Langlaufregion, da sie über viele Kilometer flacher Strecken verfügt.

Entsprechend gering ist nun die weitere Anstrengung auf dem schönen Weg entlang des Flusslaufes.

Erst im Gaistal wird der Weg etwas steiler.

Das Gaistal verläuft mäßig ansteigend bis zur Ehrwalder Alm. Von dort sieht man die österreichische Seite der Zugspitze.

Hier sind viele Wanderer unterwegs, da es eine Seilbahn gibt. Auf der Abfahrt nach Ehrwald werden die Wege etwas kanalisiert, damit es keine Konflikte zwischen den wandernden und radelnden Zeitgenossen gibt. Noch vor dem Ortszentrum quert die Route hinüber zum Panoramaweg. Aha, den kenne ich doch – meine Albrecht-Route verläuft dort entlang.

Allerdings bleibe ich nicht lange auf der bekannten und viel gefahrenen Strecke. Hinter Biberwier, noch vor dem Weißensee, biege ich links ab in Richtung Marienbergjoch. Das ist ein Übergang, den ich noch nicht kenne. Er liegt auf einer Höhe von 1789 Metern. Die Auffahrt von Biberwier, das auf einer Höhe von ca. 1100 Metern liegt, ist recht zäh. Auf einer Strecke von rund sechs Kilometern ergibt die Höhendifferenz eine durchschnittliche Steigung von 14 %. Obwohl die Auffahrt bis oben auf einer Schotterpiste stattfindet, wird sie für die meisten wohl nicht komplett fahrbar sein.

Zum Schluss warten ein paar fiese Rampen, mit um die 20 % Steigung. Das ist mit einem Transalprucksack auf dem Rücken kaum fahrbar, aber gut schiebbar. Wer den inneren Schweinehund überlisten will, stiehlt sich in Biberwier klammheimlich zur Seilbahn. Die läuft im Sommer und nimmt Fahrräder mit. Psst, braucht man ja niemandem zu erzählen. Wie auch immer man das Marienbergjoch bezwungen hat, bei der Abfahrt wartet zur Belohnung die Marienbergalm, ein schöner Rastplatz mit Ausblick. Die folgende Abfahrt nach Nassereith auf einer Schotterpiste ist leicht.

Im Tal quert dann eine abwechslungsreiche Strecke hinüber nach Nassereith. Nach einer kurzen Teerpassage wechseln sich Schotterpisten mit Trailabschnitten ab. Geschwind rolle ich durch das Gurgltal bis nach Strad, wo ich im Gasthof Seewald eine angenehme Unterkunft finde.

Variante A: Leutasch – Aumoos

Diese sehr kurze Variante zwischen Weidach und Aumoos umgeht einen kleinen Gegenanstieg auf einem straßenbegleitenden Radweg.

Variante B: Fernpass

Ab Biberwier auf dem Römerweg und der Via Claudia über den alten Fernpass. Kurze Trailabfahrt durch Schloss Fernstein und dann weiter durch den Campingplatz bis Nassereith (wie bei Albrecht-Route am 1. Tag).

Übernachtungstipp in Strad

• Strad: Gasthof Seewald, direkt an der Strecke, Strad 12, 6464 Tarrenz, ÖSTERREICH, Tel.: +43 5412 66024

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2. Tag: Tramser Weiher – Falterjöchl

Strecke: 63 km, 1750 hm
Strad – Imst – Kronburg – Tramser Weiher – Fließ – Ladis – Serfaus – Tösens – Pfunds

• 15 %: Straße
• 30 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
• 41 %: Feldweg, Schotter
• 14 %: Trail, Pfad
• GPS-Track: 02-MiCo.gpx

siehe auch Varianten: Hinweise weiter unten, eingezeichnet auf Übersichtskarte

• GPS-Track: 02-VAR-A.gpx (Tschupbach)

Übersichtskarte

schwarz: Hauptroute
rot: alternative Strecken

Ein sehr entspannter Start in den Tag erwartet mich heute. Von Strad rollt es durch das Gurgltal wie von selbst hinunter ins Inntal bei Imst. Am Bahnhof Imst-Pitztal treffe ich „Luigi“, einen Mountainbiker aus Zams bei Landeck. Wir hatten uns im Hotel Mozart kennengelernt. Ich erzählte ihm von meiner Transalp an den Comer See und dass ich auf der Suche nach einer interessanten Alternative zum Radweg im Inntal war. Er sagte, dass seine Feierabendrunde in der „ersten Etage“ über dem Inn vielleicht dazu geeignet sei und bot an, dass wir das Stück zusammen fahren könnten. Klar, gerne, war meine Antwort. Ort und Zeitpunkt des Treffpunktes war gleich ausgemacht und so starten wir heute gemeinsam die Befahrung. Vom Bahnhof Imst-Pitztal geht es hinauf ein Stück auf dem alten Weg ins Pitztal. Dann geht es in einem steten Auf und Ab auf einem schönen Höhenweg oberhalb des Inntals. Der Weg ist ein Mix aus Forstpisten, Pfaden und kleinen Nebensträßchen ohne spürbaren Verkehr. Bei den vielen Abzweigungen würde ich mich ohne die Ortskenntnis von Luigi hoffnungslos verfranzen.

Highlights dieser Passage sind für mich der Pfad über den Kronburger Tobel zur Kronburg und weiter…

… auf dem Hammerle-Weg mit viel Panorama.

Bald sind wir am Tramser Weiher. Das ist ein kleiner Badesee oberhalb von Landeck bzw. Zams. Das nebenan liegende Hotel „Tramser Hof“ strahlt gediegene Tiroler Gemütlichkeit in gehobenem Ambiente aus und wäre eine Alternative zum Übernachten, wenn man die Etappen anders planen möchte.

Für Luigi und mich endet hier die gemeinsame Fahrt. Wir trinken noch zusammen einen Kaffee und ich bedanke mich für sein Guiding.
Den nächsten Wegabschnitt hatte ich schon vorrecherchiert, so dass ich mir keine Gedanken über die richtigen Abzweige machen musste.

Die Route verläuft auf historisch interessanter Strecke über die Fließer Platte auf der alten Via Claudia. An der kurzen Schiebepassage habe ich Gelegenheit, die uralten Wagenspuren zu begutachten, die sich seit den Römerzeiten in den Fels gefräst haben.

Die weitere Strecke ist ein panoramareicher Mix aus Pfaden, Schotterpisten und Sträßchen hoch über dem Inntal.

Schließlich senkt sich die Via Claudia hinab ins Inntal und stößt beim Stausee auf den Innradweg.

Aber keine Sorge, es wird keine Tour für Trekkingbikes. Schon kurz nach der Pontlatzer Brücke geht es wieder ins Gelände – bergauf auf einem Forstweg in Richtung Asterhöfe.

Weiter geht es auf steiler Strecke über das Gasthaus Obladis zum Falterjöchl, das man über einen kurzen Stichweg erreicht. Bei guter Sicht sollte man sich die Aussicht ins Kaunertal mit seinen Bergriesen nicht entgehen lassen. Wer lieber weiterfahren will, keine Sorge, das Panorama bleibt.

Der Höhenweg zieht sich hinüber nach Fiss und weiter nach Serfaus.

Das ist im Winter eine beliebte Skiregion. Positiver Nebeneffekt ist für die im Sommer Radelnden, seien es Mountainbiker oder andere Radfahrer, dass es eine vernünftige touristische Infrastruktur gibt. In Serfaus liegt ein M-Preis am Weg. Ich lege eine Rast ein. Frisch gestärkt folge ich zunächst dem Römerweg in Richtung Tösens.

Hinunter ins Inntal geht es auf dem Alten Steig. Das ist ein netter kleiner Trail, der an der Kapelle St. Georgen vorbei hinunter an den Inn führt.

Bei der anschließenden Überquerung des Inns erhascht man einen Blick auf die alte Römerbrücke, die sich hier an die Felswand presst.

Von Obertösens aus gibt es den Innsteig in Richtung Pfunds. Das ist ein Pfad, der sich in Ufernähe am Inn entlang schlängelt.

Bei hohem Wasserstand ist er tunlichst zu vermeiden. Ich bin in einer trockenen, hochsommerlichen Wetterlage unterwegs und kann den Innsteig gefahrlos passieren. Trotzdem finden sich immer wieder ein paar verschlammte Abschnitte. Wer das vermeiden will, bleibt ab Tösens auf dem Innradweg in Richtung Tschupbach. In dem kleinen Ort mündet die Variante A ein, die den Trail des Alten Steigs nach Tösens auslässt. Insgesamt also eine Alternative für den Fall schlechten Wetters. Wie auch immer man sich entscheiden will oder muss, ich beende heute die Etappe in Pfunds.

Dort herrscht kein Mangel an Unterkünften. Ich fahre das mir schon bekannte Hotel Traube an und bekomme anstandslos eine ordentliche Unterkunft und ein gutes Abendessen, eine notwendige Grundlage für die nächsten Tage. Morgen früh wird wieder Dirk zu mir stoßen, der die folgenden beiden Etappen mit mir zusammen fahren wird.

Variante A: Tschupbach

Diese Variante umgeht den Trail hinunter nach Tösens und den Innsteig zwischen Obertösens und Pfunds (bei Regen zu glitschig).

Alternative: Inn-Radweg

Ab Imst über den Innradweg bis Landeck und weiter bis Pfunds. Dieser ist perfekt ausgeschildert, da braucht man keinen GPS-Track.

Übernachtungstipp in Pfunds

• Hotel Traube, Stuben 10, 6542 Pfunds, Tel.: +43 5474 5210
• Pension St. Lukas, Stuben 47, 6542 Pfunds, Tel.: +43 5474 523130

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3. Tag: Drei-Länder-Etappe zur Sesvenna-Hütte

Strecke: 60 km, 2000 hm
Pfunds – Martina – Sclamischot – Norbertshöhe – Reschen – Sesvenna-Hütte

• 12 %: Straße
• 34 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
• 41 %: Feldweg, Schotter
• 13 %: Trail, Pfad
• Schiebepassagen
  – je nach Kondition zwischen Pfaffensee und der Sesvennahütte
• GPS-Track: 03-MiCo.gpx

Übersichtskarte

schwarz: Hauptroute
rot: alternative Strecken

Wie schon bei der Via Crux Albi nutzt Dirk seinen Familienurlaub in Südtirol, um mich auf einem Abschnitt meiner Transalp zu begleiten. Das geschieht bei einem Schönwetterfenster. Deshalb braucht er nur leichtes Gepäck. In Kombination mit seinem auf extremen Leichtbau getrimmten Cannondale ist er mir bergauf natürlich haushoch überlegen. Aber darauf kommt es nicht an. Wichtig ist, dass wir heute eine sehr eindrucksvolle, alpine Etappe gemeinsam fahren werden. Die Strecke hatte ich schon vorher ausgetüftelt. Los geht es in Pfunds mit einer lockeren Einrollstrecke auf dem Innradweg bis zur Kajetansbrücke.

Hier gibt es einen Radweg flussaufwärts entlang des Inns. Dadurch können wir ein Stück der Straße nach Martina in der Schweiz vermeiden. In der Nähe des alten Innübergangs Altfinstermünz müssen wir dann doch auf die Straße wechseln.

Zügig rollen wir nach dem Ort Vinadi hinunter nach Martina. An der Schweizer Grenzstation interessiert sich für uns Mountainbiker kein Mensch. Die Straßenvariante über die Norbertshöhe nach Nauders verkneifen wir uns heute, wir wollen uns ein wenig mehr quälen. Dazu wählen wir die steile Auffahrt von Sclamischot in Richtung Nauders. Im kleinen Ort verlassen wir also den Innradweg, es geht auf der MTB-Route bald straff bergauf. Im Bereich der grünen Grenze zwischen der Schweiz und Österreich gibt es einen kurzen Trailabschnitt, ehe wir wieder auf einer Schotterpiste in Richtung Mösle rollen. Hier gibt es wieder einen kleinen Trail, der uns auf der Straße kurz vor Nauders ausspuckt.

Der Radweg führt uns in Nauders wieder einmal an einem M-Preis vorbei. Zeit für eine Rast. Heute steht uns noch einiges bevor, da brauchen wir eine Stärkung. Wir suchen uns einen Platz auf der Terrasse. Erstaunlich, was in der halbstündigen Pause an Radlern an uns vorbeizieht. Tourenradler, Mountainbiker, Rennradler und E-Biker – ein bunt gemixtes Völkchen.

Weiter geht es auf der Via Claudia. Wir treffen viele andere Radfahrer.

Erst am Haidersee verlassen wir die Via Claudia und sind schlagartig allein unterwegs. Eine Forstpiste führt uns stetig in die Höhe in Richtung Pfaffensee.

Bald sind wir über der Baumgrenze. Die Sicht ist fantastisch. Der Ortler liegt mit seiner Schneehaube gegenüber auf der anderen Talseite. An einer Wegbiegung treffen wir auf ein paar einheimische Forstarbeiter. Sie haben ein Fernglas dabei und reichen es uns. Auf dem Ortlerplateau ist doch tatsächlich deutlich die Trampelspur des Normalweges von der Payerhütte zum Gipfel zu sehen. Bei dem guten Wetter herrscht dort oben ein reger Betrieb.

Uns kommt die kleine Pause gerade recht. Denn es wartet eine nette, steile Rampe auf uns. Dirk schätzt ein, dass er sie fahren kann. Die Einheimischen wollen schon Wetten abgeben, dass er es nicht schafft. Wenn ich dagegen halten wollte, könnte ich sicher die Reisekasse aufbessern. Danach steht mir nicht der Sinn. Ich sage ihnen, dass sie die Wette wohl verlieren würden. Sie wollen es erst nicht glauben, müssen sich dann aber augenscheinlich vom Gegenteil überzeugen lassen. Die Rampe ist fahrbar, jedenfalls für Dirk, der ohne Rucksack unterwegs ist.

Ich habe Gepäck dabei und mein Rad wiegt vielleicht fünf Kilogramm mehr als das von Dirk, das ein Kampfgewicht von unter acht Kilogramm aufweist. Trotzdem ist das Cannondale transalptauglich. Dirk weiß, was er tut, wenn er sein Bike tunt. Sein Spruch lautet: „Man muss über jede Schraube nachdenken.“ Das macht Dirk mit Sinn und Verstand, bei der Sicherheit gibt es keine Kompromisse. Wenn er wollte, könnte er diese Marktnische professionell ausfüllen. Will er aber nicht, lieber sind ihm entspannte Transalptouren. Da hat er Recht.
Wir haben uns inzwischen weiter nach oben geschraubt und passieren die Pfaffenseen.

In der Nähe der Plantapatsch-Hütte gelangen wir auf den Höhenweg, der sich zur Sesvenna-Hütte hinzieht.

Wir befinden uns hoch über dem Schliniger Tal. Ein Lift befördert hier Wandererin die Höhe. Deshalb muss man bei gutem Wetter mit einigem Verkehr auf der Strecke rechnen. Mit der gebotenen Rücksicht sollte es keine Probleme geben, zumal man das Rad bei einigen kleinen Gegenanstiegen schieben muss. Das Panorama entschädigt für die kleine Mühsal.

Der Pfad zieht sich ewig hin.

Schließlich erreichen wir die Sesvenna-Hütte am späten Nachmittag.

Mein Tagesziel für heute ist erreicht. Dirk fährt noch ins Tal zu seiner Familie ab. Morgen will er in aller Frühe wieder da sein, um mit mir gemeinsam das Val d’Uina zu durchqueren.

Alternative: Inn-Radweg, Straße über Norbertshöhe

Ab der Kajetansbrücke auf Straße bis Martina und über die Norbertshöhe nach Nauders.

Übernachtungstipp Sesvenna

• Schutzhütte Sesvenna am Schlinigpass: www.sesvenna.net

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4. Tag: Königsetappe – Val d’Uina und Pässe satt

Strecke: 74 km, 2071 hm
Sesvenna-Hütte – Val d’Uina – Sur En – S-charl – Pass da Costainas – Alp Champatsch – Ofenpass – Passo Gallo – Lago di Fraele – Lago di Cancano (Rif. Mt. Scale)

•  9 %: Straße
•  4 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
• 63 %: Feldweg, Schotter
• 24 %: Trail, Pfad
• Schiebepassagen: im Val d’Uina
  – je nach Kondition zwischen Alp Astras und Pass da Costainas
  – je nach Kondition zwischen Alp Champatsch und Ofenpass
  – je nach Kondition zwischen Alp Buffalora und Jufplan
• GPS-Track: 04-MiCo.gpx

siehe auch Varianten: Hinweise weiter unten, eingezeichnet auf Übersichtskarte

• GPS-Track: 04-VAR-A.gpx (Ofenpass)

Übersichtskarte

schwarz: Hauptroute
rot: alternative Strecken

Dirk ist rechtzeitig zur Stelle. Was heute vor uns liegt, ist zweifellos die hochalpine Königsetappe dieser Transalp.

Der Schlinigpass markiert die grüne Grenze zwischen Südtirol und der Schweiz.

Das Val d’Uina ist das erste Highlight des Tages. In beiden Richtungen ist die Durchquerung der Schlucht spektakulär und bei Alpencrossern eine Legende. In der von uns gewählten Süd-Nord-Richtung geht der Weg bergab. Damit wäre die Schlucht theoretisch zu großen Teilen fahrbar, wenn das nicht zu gefährlich und mit realer Lebensgefahr verbunden wäre. Der in die Felswand gehauene Pfad ist zwar meist recht breit, aber teilweise extrem ausgesetzt, so dass die Absturzgefahr sehr groß ist. Ein Sturz in die Tiefe hat unausweichlich den Tod zur Folge. Das ist einigen Mountainbikern im Laufe der Jahre zugestoßen. Das kann man nun tragisch finden oder nicht, in den Bergen bzw. allgemein sollte das Prinzip Eigenantwortung gelten. In den meisten Fällen ist Leichtsinn die Ursache. Letztlich ist jeder selbst für seine Sicherheit verantwortlich.

Ich entscheide mich an den kritischen Stellen, mein Rad zu schieben. Mit einem Rucksack auf dem Rücken ist die Balance nach meinem Gefühl nicht ausreichend sicher. Das Laufen und Schieben des Rades ist aber meines Erachtens relativ gefahrlos möglich, wenn man schwindelfrei ist. Allerdings sollte man sich vor der Durchquerung erkundigen, ob die Passage schon schnee- und eisfrei ist. Im Winter ist der Felsenweg vereist und nicht passierbar, demzufolge braucht es im Frühjahr/Sommer erst eine Weile, bis der Weg begehbar ist. Der Wirt von der Sesvenna-Hütte sollte zu einer kompetenten Auskunft in der Lage sein.

Dirk hat keinen Rucksack dabei und entschließt sich, an einigen Stellen zu fahren. Das sieht schon spektakulär aus, ich sage aber nicht nur im Spaß zu ihm, dass ich eine Unfallmeldung nicht an seine Familie weiterleiten würde.

Schließlich ist alles gut gegangen. Wir erreichen sicheres Gelände und sind im Nu an der Alp Uina Dadaint.

Es gibt frische Buttermilch, welche ich gerne trinke. Dirk zieht einen Kaffee vor. Wir beratschlagen, wie weit wir heute noch gemeinsam fahren wollen bzw. können. Zunächst werden wir im Inntal bei Sur En auf den Innradweg stoßen und via S-charl und Pass da Costainas ins Münstertal gelangen. Nach der Abfahrt soll es über die Alp Champatsch direkt zum Ofenpass gehen. Von dort könnte Dirk locker und schnell wieder zurück ins Vinschgau rollen. Wenn alles ohne Pannen abläuft, sollte das für ihn ohne Hektik möglich sein. Gesagt – getan. Wir machen uns auf den Weg. Schnell sind wir die Schlucht hinunter nach Sur En gerollt. Ich habe nun das Val d’Uina in beiden Richtungen befahren bzw. bewandert. Die hier beschriebene Variante gefällt mir am besten. Deswegen habe ich sie in diese Transalp eingebaut.
Der Innradweg verläuft in Richtung Scuol leicht ansteigend, ist aber kein glattgebügelter Radweg.

In Sichtweite von Scuol beginnt die Auffahrt zum Pass da Costainas. Das ist für uns beide bekanntes Terrain: eine Passage, die in meiner Albrecht-Route befahren wird. Wir verabreden als Zwischenstopps S-charl und danach die Alp Astras, damit jeder sein eigenes Tempo fahren kann.

Ich bin diese Strecke schon oft gefahren. Der Abschnitt von S-charl über den Pass da Costainas begeistert mich immer wieder. Nahezu komplett fahrbar, gehört er für mich zu den schönsten Übergängen über den Alpenhauptkamm.

Gespannt bin ich auf den für mich neuen Abschnitt, der von der Alp Champatsch hinüber zum Ofenpass führt. An der Alp legen wir eine kurze Rast ein.

Wir liegen gut in der Zeit. Dirk fährt also mit bis zum Ofenpass. Nach einer kurzen, steilen Rampe folgt ein sehr schöner Höhentrail hoch über dem Münstertal. Der Ortler grüßt wie am Tag zuvor schneebedeckt aus der Ferne.

Der letzte Abschnitt vor dem Ofenpass ist ein Pfad, der durch einen Krüppelkiefernwald führt. Er ist etwas verblockt und kupiert, so dass wir ihn nicht flüssig fahren können. Wem das nicht behagt, kann alternativ knapp zwei Kilometer nach der Alp da Munt hinunter zur Ofenpassstraße rollen. Die verlorenen Höhenmeter gilt es dann auf der Straße hinauf zur Passhöhe wieder zurückzugewinnen.

Wir probieren natürlich den Trail aus.

Am Ofenpass verabschiedet sich Dirk. Er rollt hinunter ins Vinschgau, wo seine Familie auf ihn wartet. Ich fahre allein weiter, kenne aber die vor mir liegende Strecke von einer Recherche schon gut. Gleich am Ofenpass beginnt ein schöner kleiner Trail hinunter nach Buffalora.

Nach der Alp Buffalora folgt ein knackiger Anstieg über rund 100 Höhenmeter. Die sind nur für absolute Beißer fahrbar. Am Ende des Steilstücks gibt es eine Wasserstelle, sehr angenehm bei der Hitze, die heute herrscht. Ich befinde mich nun auf der Hochebene Jufplan. Sie führt ansteigend hinüber zum Passo del Gallo. Der Pass markiert gleichzeitig die Grenze zwischen der Schweiz und Italien, die ich damit heute zum zweiten Male passiere. Nach dem Passo Gallo folgt ein wunderschöner Abschnitt auf alten Militärpfaden hinunter zum Lago di Livigno.

Am See ist ein Teil des Weges abgerutscht. Ansonsten ist die Strecke sehr gut fahrbar.

Bei den Schotterfeldern zwischen dem Passo Val Mora und dem Passo di Fraéle erreiche ich mir bekanntes Gelände.

Wieder fahren wir ein Stück auf der Albrecht-Route. Ich genieße die entspannte Fahrt entlang der Stauseen. Mein Tagesziel für heute liegt in der Nähe der Staumauer das Lago di Cancano. Es ist das Rifugio Monte Scale, wo ich schon einige Male Mittagsrast gemacht hatte. Heute bleibe ich zum Übernachten hier und werde von der einfachen, aber gemütlichen Unterkunft nicht enttäuscht.

Variante A: Ofenpass Straße

Umgeht den etwas verblockten und nicht flüssig fahrbaren letzten Abschnitt vor dem Ofenpass.

Übernachtungstipp am Lago di Cancano

• Rifugio Monte Scale am Lago di Cancano: www.cancano.com

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5. Tag: Passo di Verva – Sentiero Italia

Strecke: 61 km, 1320 hm
Lago di Cancano – Torri di Fraele – Strada Decauville – Arnoga – Alpe Verva – Passo di Verva – Eita – Fusino – Malghera – Sentiero Italia – Grosotto

•  2 %: Straße
• 20 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
• 67 %: Feldweg, Schotter
• 10 %: Trail, Pfad
• Schiebe-, Tragepassagen
  – je nach Kondition bei der Auffahrt zum Passo di Verva und zwischen Fusino und Malghera
• GPS-Track: 05-MiCo.gpx

Übersichtskarte

schwarz: Hauptroute
rot: alternative Strecken

Den heutigen Tag werde ich nicht komplett allein fahren müssen. Bei einer Bikewoche im Valtellina hatte ich von Grosio und Grosotto aus einige schöne Trailtouren unternommen. Dabei hatte ich Vincenzo Osmetti kennengelernt. Er ist der Chef des Mountainbikeclubs des Valtellina und ein echter Trailfuchs. Bei der gemeinsamen Befahrung des berühmten Trails Tornantissima hatte ich ihm von meiner Transalp an den Comer See erzählt. Vincenzo meinte, dass der Sentiero Italia im Val Grosina Occidentale dazu ein interessantes Teilstück sein könnte. Nach einem Blick auf die Karte war mir klar, dass das perfekt passen könnte. Wir verabredeten, dass wir uns in Malghera treffen würden, wenn ich auf Tour wäre. Dann würde er mir den interessanten Trail hinunter nach Grosotto zeigen würde. Beim Aufbruch am Morgen habe ich Vincenzo nun angerufen und eine ungefähre Zeit für den Treff vereinbart.

Die vor mir liegende Strecke über Arnoga, Passo di Verva bis nach Eita ist mir bekannt. Sie ist Bestandteil meiner Albrecht-Route. Die Strecke Decauville von den Torri di Fraéle nach Arnoga ist eine perfekte Einrollstrecke für den knackigen Anstieg zum Passo di Verva.

Ich bin gemütlich in meinem Tempo gefahren und habe meine Hassliebe, den Passo di Verva, tatsächlich komplett fahrenderweise bezwingen können. Unterwegs treffe ich auf eine kleine Gruppe von Mountainbikern, die gerade auf meiner Albrecht-Route unterwegs sind. Eine gute Gelegenheit, ein paar Bilder zu schießen.

Die Schotterabfahrt nach Eita ist schnell erledigt.

In Eita freue ich mich, dass ich die Höhenmeter bis Fusino nicht sinnlos auf Asphalt vernichten muss. Die Mountainbiker aus Grosio haben die Abfahrt ausgeschildert. Nach der Baita Franzini geht es auf Schotter bis in das Örtchen Fusino.

Kurz nach dem Stausee zweigt rechts das Val Grosina Occidentale ab. Jetzt heißt es kämpfen in Richtung Malghera. Die kaum befahrene Stichstraße ist durchgängig steil. Später wird es eine Naturstraße. In Malghera treffe ich auf Vicenzo.

Wie es in Italien üblich ist, hetzt man nicht gleich los, sondern trinkt erst einmal einen Café, worunter der Italiener einen Espresso versteht. Dabei stellt er mir Franco Cadringher vor, der uns auf der Tour begleiten möchte. Er ist begeisterter Mountainbiker und wird mich, wie es sich später ergibt, auf der letzten Etappe an den Comer See begleiten.

Der Sentiero Italia entpuppt sich als schöner Trail bis zu den Baite Grasso de Pedruna.

Dann folgt eine Schotterpiste zur Alpe Guinzana.

Hier halten wir kurz an und Vincenzo wechselt ein paar Worte mit dem Almbauern. Er verfällt in den einheimischen Dialekt. Ich verstehe außer Bahnhof nur so viel, dass wir einen Schluck Wein oder Grappa trinken sollen. Vincenzo lehnt lachend ab, das ist hier also keine tödliche Beleidigung. Wir fahren weiter.

Es geht zur Alpe Piana noch einmal leicht bergan.

Dann folgen über 1000 Höhenmeter Abfahrt auf der Geheimstrecke von Vincenzo und Franco. Ohne seine Ortskenntnis hätte ich dieses Puzzle aus Schotterpisten, alten Karrenwegen und Trails nie und nimmer gefunden. Den Weg ohne GPS nachfahren zu wollen wird trotz Karte kaum möglich sein.

An der Pestkapelle San Sebastiano versorgt er mich noch mit historischen Hintergrundinformationen, die er zum Abschluss in der Barockkirche von Grosotto noch vertieft. Der Überlieferung nach wurde Grosotto im Mittelalter durch das Erscheinen der Jungfrau Maria vor der Plünderung und Zerstörung bewahrt, als die deutschsprechenden Schweizer Truppen ins Valtellina einfielen. Als das Heer sich dem Dorf näherte, gingen die Einwohner dem Heerführer entgegen. In dem Moment, als sie aufeinander trafen, erschien die Maria im Wald und der Heerführer ließ vom Dorf ab. Als Dank für die Errettung aus höchster Not errichtete die Gemeinde das Santuario della Beata Vergine delle Grazie. An dieser Stelle steht heute die Barockkirche aus dem 18. Jahrhundert, in der diese Begebenheit dargestellt wird. Wenn jemandem ein Wunder geschehen ist, spendet er hier in der Kirche ein Bild unter dem Motto: Per Grazia Ricevuta.

Ich nehme den Faden auf und sage, dass ich als Deutschsprachler dazu einen späten Beitrag leiste, um die historische Schuld zu tilgen. Das tue ich nun, in dem ich Mountainbiker mit meinen Tourberichten verlocke, ins Valtellina zu kommen. Was ja gut klappt, wie Vincenzo mit einem Augenzwinkern bestätigt. Die Übereinstimmung der Meinungen vertiefen wir am Abend bei einem oder mehreren Grappas, nachdem mich Vincenzo im Hotel Le Corti abgeliefert hat, wo ich eine sehr angenehme und bikerfreundliche Unterkunft vorfinde. Für die Bikes gibt es eine abschließbare Garage. Man kann abends noch auf der Terrasse sitzen oder ins Städtchen bummeln. Ich fühle mich hier als Mountainbiker sehr willkommen und kann guten Herzens eine Empfehlung für das „Le Corti“ aussprechen. Nicht nur aus diesem Grund lege ich hier einen Ruhetag ein.

Alternative: ab Eita auf Straße bis Grosio/Grosotto

Im Fall schlechten Wetters rollt man einfach ab Eita oder Fusino die Straße hinunter bis Grosio und von dort auf dem Radweg oder der Straße talabwärts bis Grosotto.

Übernachtungstipp in Grosotto

• Hotel Garni Le Corti in I-23034 Grosotto, via Patrioti 73, sichere Bikegarage, super Frühstück, Tel.: 0039-0342-848624
• www.garnilecorti.it

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6. Tag: Val Gerola – Rifugio Trona Soliva

Strecke: 95 km, 1950 hm
Grosotto – Tirano – Morbegno – Val Gerola – Rifugio Trona Soliva

• 25 %: Straße
• 50 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
• 19 %: Feldweg, Schotter
•  6 %: Trail, Pfad
• GPS-Track: 06-MiCo.gpx

siehe auch Varianten: Hinweise weiter unten, eingezeichnet auf Übersichtskarte (siehe auch 7. Tag)

• GPS-Track: 06-VAR-A.gpx (von Morbegno direkt zum Comer See)

Übersichtskarte

schwarz: Hauptroute
rot: alternative Strecken

Den Ruhetag nutze ich zum Ausschlafen, dann frühstücke ich ausgiebig. Das Buffet ist sehr reichhaltig und genau das Richtige, um die Energiespeicher von hungrigen Mountainbikern wieder aufzufüllen. So ganz genau weiß ich noch nicht, wie ich den Abschluss dieser Transalp gestalten kann. Von Grosotto sind es auf dem Radweg des Sentiero Valtellina rund 90 Kilometer recht flacher Strecke bis nach Colico am Comer See. Das könnte man locker an einem Tag schaffen.

Bergankünfte am Comer See sind nicht so einfach wie am Gardasee, wo man aus den Bergen rauskommt und gleich da ist. Die Gebirgszüge rechts und links des Valtellinas sind für eine Kammquerung mit dem Mountainbike definitiv nicht geeignet. Es ist eher ein Revier für einzelne Trailtouren. Ob der nach Kartenlage mögliche Abschluss über das Val Gerola und die Bocchetta di Trona sinnvoll ist oder nicht, konnte mir keiner der einheimischen Mountainbiker mit Gewissheit sagen. Da hilft nur ausprobieren. Franco Cadringher hatte sogar Zeit mich zu begleiten, um so besser.
Als Übernachtungsort bot sich das Rifugio Bocchetta di Trona an. Von Grosotto sind es rund 95 Kilometer bei knapp 2000 Höhenmetern, da will ich sichergehen, dass wir dort eine Unterkunft bekommen. Eine telefonische Nachfrage bestätigt das: ja, kein Problem, unter der Woche ist fast immer Platz. Den Rest des Tages nutze ich, um das flache Teilstück von Morbegno direkt an den Comer See als alternative Variante zu erkunden.

Die Strecke von Morbegno bis Colico verläuft fast komplett auf dem Radweg des Sentiero Valtellina und erreicht den Comer See direkt an der Mündung des Flusses Adda. Eine schöne entspannte Strecke. Am Morgen nach dem Ruhetag brechen Franco und ich nun zeitig auf. Die Strecke von Grosotto über Tirano und Sondrio verläuft in der Tendenz leicht bergab, eine lange Einrollstrecke also. Unterwegs treffen wir in Tirano an der Ponte Romana zufällig auf meinen Freund Bruno Raselli.

Er führt im Valposchiavo ein kleines, aber feines Sporthotel. Im Zuge der Recherchen für meinen Alta Rezia Trailguide haben wir viele Touren gemeinsam unternommen. Daraus ist inzwischen ein spezieller Bikeguide für das Valposchiavo entstanden. Außerdem die Rundtour Bernina eLoop.

Am liebsten würde Bruno heute mitkommen, aber die Pflicht ruft.
Zu großen Teilen folgen wir im Tal dem Sentiero Valtellina. Ab und zu finde ich eine etwas mehr für Mountainbikes geeignete Variante, alles in allem ist es eine reine Fleißaufgabe.

Die Musik spielt ab Morbegno. In Morbegno muss man sich entscheiden, der finale Schlussanstieg über reichlich 1600 Höhenmeter wartet.

Das Val Gerola ist ein Seitental des Valtellina. Da es für Autos eine Sackgasse ist, ist der Verkehr entsprechend gering. Der Hauptort ist Gerola Alta. Dort finden sich einige Hotels, falls man keinen Bedarf auf eine Hüttenübernachtung hat oder die Wetterlage unsicher ist. In Gerola Alta zweigt dann noch ein Sträßchen ab nach Lavegglio.

Später folgen einige Rampen, die mich teilweise zum Schieben zwingen. Franco hat kaum Gepäck dabei. Er drückt das durch.

Schließlich erreichen wir die einsam gelegene Hütte Trona di Soliva.

Die einfache Berghütte liegt eingerahmt von den Bergen der Alpi Orobie oberhalb zweier Stauseen, die der Gewinnung von Strom dienen. Der eine hat einen interessanten Namen.

Bis zur Passhöhe sind es nur noch rund 200 Höhenmeter. Den Pfad nehmen wir schon einmal in Augenschein. Der Empfang durch die Hüttenwirtin ist herzlich. Wir sind wohl die ersten Mountainbiker, die hier auf einer Transalp Station machen. Die Unterkunft ist rustikal, das Essen ist einheimisch, lecker und sehr gehaltvoll. So soll es sein.

Übernachtungstipp

• Rifugio Trona Soliva, Alpe Trona Soliva, 23010 Gerola Alta SO, Italien

Variante A: von Morbegno direkt zum Comer See

Flachstrecke von Morbegno auf dem Radweg des Sentiero Valtellina bis direkt an den Comer See. Man erreicht den See direkt an der Mündung der Adda in den See bei einer Badestelle. Da fällt es unter Umständen schwer, sich für die Bergetappe des 7. Tages zu entscheiden.

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7. Tag: Bocchetta di Trona – Valle Varrone – Comer See

Strecke: 41 km, 600 hm
Rifugio Trona Soliva – Bocchetta di Trona – Val Varone – Pagnona – Tremenico – Dervio – Colico (Comer See)

• 54 %: Straße
• 10 %: Radweg, Teer, Nebenstraße mit wenig Verkehr
• 22 %: Feldweg, Schotter
• 14 %: Trail, Pfad
• Schiebepassagen
  – je nach Kondition zwischen Rifugio Trona di Soliva und Bocchetta di Trona
• GPS-Track: 07-MiCo.gpx

siehe auch Varianten: Hinweise weiter unten, eingezeichnet auf Übersichtskarte, separates Höhenprofil

• GPS-Track: 07-VAR-TRAIL.gpx (Trail Sommafiume)

Übersichtskarte

schwarz: Hauptroute
rot: alternative Strecken

Aufbruch ins Ungewisse? So dramatisch will ich es nicht ausdrücken. Schließlich befinden wir uns in einer seit Jahrtausenden besiedelten Kulturlandschaft. Ungewiss ist für mich nur, ob sich der Aufwand gelohnt hat, sprich die vielen Höhenmeter zum Abschluss des gestrigen Tages.

Die abendliche Unterhaltung in der Hütte hatte mir schon etwas Klarheit gebracht. Der Rest würde sich heute finden. Meine zeitliche Prognose für den Aufstieg bis zur Bocchetta di Trona (2092 m) lautet: rund eine halbe Stunde.
Der Pfad ist am Beginn etwas für Freunde des gepflegten Bergauftrailens; etwas verblockt, aber noch nicht so steil, so dass es für einige Mountainbiker wohl teilweise fahrbar sein könnte. Erst zum Ende hin wird es richtig steil. Insgesamt dauert die Wanderung für Franco und mich ca. eine halbe Stunde, exakt wie ich es vorhergesagt hatte.

An der Bocchetta di Trona finden sich Ruinen alter Bauwerke. Diesmal sind es keine militärischen Hinterlassenschaften, sondern Überbleibsel alter Bergwerksanlagen. Im Val Varrone wurde einmal Eisenerz abgebaut.

Als das Gebiet unter österreichischer Herrschaft stand, entschied die Kaiserin Maria Theresia (1717 – 1780), dass das bis dahin vorhandene alte Wegenetz (die alte Eisenstraße „Strada del Ferro“) nach den Maßstäben der damaligen Zeit umfassend modernisiert werde. Darum findet sich die Bezeichnung „Strada di Maria Teresa“. Im Val Varrone gibt es deshalb bis zur Passhöhe Bocchetta di Trona die alte Schotterpiste, an der natürlich der Zahn der Zeit genagt hat. Im oberen Teil hat sie deshalb Trailcharakter.

Bergbau wird schon lange nicht mehr betrieben und auch die frühere militärische Bedeutung hat der Weg längst eingebüßt. Im Ersten Weltkrieg gehörte dieser Pass zur Cadorna-Linie. Sie wurde gebaut, um gegebenenfalls einen Angriff Deutschlands und Österreich-Ungarns abzuwehren. Entsprechend lange ist deshalb vor allem im oberen Teil keine systematische Wegepflege mehr betrieben worden. Die Trassierung ist noch gut zu erkennen, zurückgeblieben ist eine schöne grobe Piste. Das freut den Mountainbiker natürlich ungemein. Franco und ich machen uns auf den Weg. In Serpentinen schlängelt sich der Trail hinunter in den Talgrund. Nicht zu schwer und nicht zu leicht, genau richtig.

Etwa in Höhe der Alpe Casera Vecchia wird der Pfad zunächst eine grobe Schotterpiste. Die Alpe Casarsa vermittelt den Eindruck eines italienischen Bergdorfes wie aus dem Bilderbuch.

An der Alpe Forni durchqueren wir direkt so ein archaisch anmutendes Ensemble.

Je tiefer wir kommen, desto wärmer wird es. Mir rauben zwei, drei Gegenanstiege den letzten Nerv. Wir befinden uns nun auf einer kleinen Nebenstraße bei Premana. Franco steht etwas unter Zeitdruck, er muss heute noch nach Grosotto zurück. Wir trennen uns deshalb hier und verabschieden uns herzlich. Ich bedanke mich nochmals für seine Begleitung.

Den Rest des Weges an den Comer See muss ich nun selbst finden. Das ist nicht so schwer, denn die Nebenstraße führt aus dem Val Varrone heraus direkt auf den Comer See zu. Unterwegs mache ich noch einen kleinen Abstecher durch das Dörfchen Aveno, dessen enge Gassen man nur zu Fuß bzw. mit dem Rad durchstreifen kann. Bei Tremenico studierte ich eine Schautafel am Wegesrand. Ihr entnehme ich, dass es eventuell noch eine mit einem nochmaligen Aufstieg verbundene Variante entlang des Monte Legnoncino gibt. Dessen Erkundung hebe ich mir für später auf (siehe Variante: Trail Sommafiume). Ich will heute auf direktem Weg den Comer See erreichen. Meine Streckenfühler habe ich immer aktiviert. So entgeht mir nicht der alte Pfad zwischen Vestreno und Dervio, der zum Abschluss noch einen kleinen Trail ergibt, ehe ich in Dervio die Uferstraße des Comer Sees erreiche.

Wer nach dieser Transalp ganz kaputt ist, kann hier schon in den Regionalzug nach Colico einsteigen. Soweit ist es bei mir noch nicht, ich lasse mir die Passage entlang des Comer See nicht entgehen. Auf dieser Uferstraße ist nicht viel Verkehr, da der überörtliche Durchgangsverkehr auf einer Schnellstraße und durch Tunnel geführt wird. Die Fahrt geht über Dorio und Corenno Plinio, dessen Ortskern eine Besichtigung wert ist. Bei Laghetto di Piona biege ich dann auf eine Nebenstraße ab, die mich nach Colico und direkt an das Ufer des Comer Sees bringt.

Geschafft! Ein Hotel in Bahnhofsnähe ist schnell gefunden. Den Rest des Tages verbringe ich am Seeufer. Da gibt es immer etwas zu sehen.

Eine schöne, eindrucksvolle Transalp liegt hinter mir.

Abschlussvariante A: Trail Sommafiume

Es hat mir dann doch keine Ruhe gelassen. Irgendwie hatte ich das Gefühl, dass es noch eine Variante an der Flanke des Monte Legnoncino geben sollte, die mehr Trails enthalten würde. Mein Bikefreund Dirk, der ja schon bei diversen Etappen dieser Transalp dabei war, hatte Lust und vor allem Zeit, mich bei der Trailsuche zu begleiten. So sind wir dem tristen Frühjahr in Deutschland entflohen, um Nägel mit Köpfen zu machen. Den Anreisetag haben wir genutzt, um mit dem Auto erst einmal einen Eindruck zu gewinnen, wo etwas gehen könnte und wo nicht. Am nächsten Tag sind wir dann mit den Mountainbikes los. In Tremenico zweigt eine kleine Bergstraße in Richtung Ristorante Capriolo ab. In Serpentinen schraubt sie sich recht moderat an der Flanke des Monte Legnoncino nach oben. Ab dem Ristorante Capriolo folgt eine nahezu höhengleich verlaufende Querpassage auf Schotter in Richtung Artesso. Der Comer See kommt zum ersten Mal ins Blickfeld. Auf allen Seiten eingerahmt von hohen Bergen schimmert er in der Tiefe.

Wir erreichen wiederum eine kleine Bergstraße, die von Sueglio hinauf nach Artesso führt. Eine Panoramastraße bringt uns dann nach Sommafiume.

Bei den ersten Häusern zweigt links ein Karrenweg ab, der uns ins Herz des kleinen Bergdorfes bringt. Im Ortskern gibt es nur die alten Pfade, für ein Auto sind die zu schmal. Der Berg ist durchzogen von alten Karrenwegen und Pfaden, die die uralten Ansiedlungen und Gehöfte miteinander verbinden. Viele von denen sind heutzutage nicht mit dem Auto zu erreichen; ein perfektes Revier für Mountainbikes. Wer damals am Berg lebte, hat sinnvolle Wege angelegt.

Mit Vercin, Bedole, Campiglione und Vezzee durchstreifen wir einige dieser alten Gehöfte, die jeweils nur aus einer Handvoll alter Steinhäuser bestehen. Verbunden sind sie mit alten Steigen, die schon vor Jahrhunderten trassiert wurden. Des öfteren durchqueren wir dabei kleine Bachbette, die im Frühjahr gut mit Wasser gefüllt sind.

Zwischendurch gibt es immer wieder freie Ausblicke auf den Comer See.

Kurzum – es ist ein Traumpfad, den Dirk und ich hier vorfinden. Ein bunter Mix aus Trails und Schotterpisten, kein nennenswerter Gegenanstieg, besser kann man es kaum treffen.

Schließlich erreichen wir die höher gelegenen Vororte von Colico.

Zwischen Posallo und Borgonuovo passieren wir gerade rechtzeitig zur Mittagszeit die Trattoria Bel-Sit. Davor verkündet ein Schild: Pranzo di Lavoro. Das bedeutet, hier gibt es ein Mittagessen zum Pauschalpreis. Einige einheimische Handwerkerfahrzeuge stehen auf dem kleinen Parkplatz. Das ist immer ein gutes Zeichen. Wir suchen uns im gut gefüllten Gastraum ein Plätzchen und lassen uns überraschen, was es heute gibt: Penne mit Ragú und danach ein gegrilltes Rindersteak – alles hausgemacht und sehr lecker. Frisch gestärkt suchen wir nun noch einen schönen Abschluss zum Comer See. Dabei finden sich noch ein paar Schotterpisten, ehe wir in der Nähe vom Bahnhof Piona auf meine Route treffen, die von Dervio kommend am Seeufer entlang nach Colico verläuft. Irgendwie haben Dirk und ich das Gefühl, dass die Berg- und Trailvariante, die wir eben gefunden haben, die schönere ist. Wir befahren sie am folgenden Tag bei klarem und sonnigem Wetter erneut, um Fotos zu machen und sind sicher – das ist es. So sollte eine Transalp an den Comer See enden.

Übernachtungstipps

• diverse Hotels und Pensionen

alternative bikefreundliche Unterkünfte in der Nähe von Colico

• La Fiorida, 23016 Mantello (SO), Via Lungo Adda, Tel: 0039-0342-680846, www.lafiorida.com

• Hotel Sosta & Spluga, 23015 Dubino – Nuova Olonio, Via Spluga 42, Tel: 0039-0342-687400, www.splugahotel.it

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Fazit

Anspruchsvolle Transalp an den Comer See, deren Hauptroute unter normalen Bedingungen von Juli bis September gefahren werden kann. Sehr hoher Anteil von Schotter und Trail. Durch die Varianten und alternativen Streckenempfehlungen kann die Transalp an verschiedenen Stellen leichter gestaltet werden. Damit kann zum Beispiel auf ungünstige Wetterbedingungen reagiert werden.

Was man noch am Comer See machen kann

Wenn man schon einmal dort ist – die Region am nördlichen Comer See ist ein sehr interessantes und traumhaftes Bikerevier, dass ich bis hin nach Chiavenna und ins Valbregaglia umfassend erkundet habe. Siehe meine Trailguides Alta Rezia und La Fiorida – Comer See.

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Rückreise

Die Rückreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist etwas umständlich, aber durchaus möglich, wenn man sie als Teil der Reise auffasst. Eindrucksvoll, wenn auch recht teuer, ist die Fahrt mit der Rhätischen Bahn über den Berninapass. Dazu fährt man von Colico aus mit der italienischen Regionalbahn bis nach Tirano, wo man direkt in die Rhätische Bahn umsteigen kann. Der Bernina-Express bringt einen bis nach Pontresina. Von dort geht es weiter auf der nicht minder eindrucksvollen Bahnstrecke bis nach Scuol. Von dort weiter mit dem Postbus nach Landeck. Ab Landeck fährt man mit dem Zug über Innsbruck nach Mittenwald. Eine andere Möglichkeit ist es, von Colico aus nach Mailand zu fahren und von dort weiter bis Verona (Bahnhof Porta Nuova). Über den Brenner und Innsbruck kann man nach Mittenwald zurückkommen. In den italienischen und österreichischen Regionalbahnen benötigt man keine Reservierung für Fahrräder. Will man durchgehende, grenzüberschreitende Züge benutzen, muss man die Fahrradmitnahme vorher klären und ggf. reservieren.

Wer sich den Luxus leisten will, sein eigenes Auto am Ziel vorzufinden, dem sei die Firma Transalp-Shuttle.com empfohlen. Die wickeln das unglaublich professionell ab, wie ich mich aus eigener Anschauung überzeugen konnte. Da sich das inzwischen herumgesprochen hat, sollte man rechtzeitig anfragen.

• www.transalp-shuttle.com

Außerdem ist der Comer See ein häufig angefahrenes Ziel von Radlern aller Art. Es gibt diverse Anbieter, die organisierte oder geführte Touren im Programm haben. Einfach anfragen, ob sie euch mitnehmen, wenn das zeitlich passt. Google hilft bei der Detailrecherche weiter.

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Meinungen und Rückmeldungen:

Datum: 14. September 2018

Betreff: Transalp: Mittenwald – Comer See

Lieber Andreas,

danke für Deine Hilfe. Henning und ich sind die Tour vom 6.9. bis 12.9. bei traumhaften Wetterbedingungen gefahren. Deine Tipps im Roadbook waren wie auch schon bei unseren vorherigen Unternehmungen GAP-GARDA und MUC-VEN überaus hilfreich und immer Treffer. Diesmal haben wir die Tour nach den ersten beiden Tagen ein wenig angepasst (Kondition und Alter 😉 ), was der ganzen Sache aber keinen Abtrag tat. Es blieben auch so noch genügend Höhenmeter.
Zum Track habe ich nur 2 Anmerkungen:

– den alten Steig von Serfaus hinunter nach Tösens bezeichnest Du im Roadbook als „netten kleinen Trail“; der Trail ist mittlerweile so was von ausgewaschen und auf feuchtes Stein- und Wurzelwerk reduziert, dass wir fast komplett bergab geschoben haben; gegen 5 Uhr nachmittags und mit langsam knurrendem Magen war das ein wenig frustrierend; wir sind gewiss keine guten Downhill-Fahrer … dennoch wage ich die Prognose, dass dieser Steig von mindestens 80% der Transalpler mit Rucksack zu riskant und nicht mehr fahrbar ist.

– beim Sentiero Valtellina gibt es hier und da Baustellen, die besonders vor Morbegno längerfristigen Charakter zu haben scheinen; weil die Umleitungsschilder dürftig sind, muss man halt seinen Weg suchen, was mindestens 1 mal etwas mühsam war; bei Fluss- oder Bacheinläufen gibt es an 2 Stellen abkürzende Brücken, die zu Zeiten Deiner Aufzeichnung noch nicht da waren … all dies erschliesst sich einem bei der Fahrt aber von selbst.

Ein paar hübsche Sachen am Rande, die allesamt für den frühen September als geniale Reisezeit sprechen:

– im Rif. Monte Scale waren wir zunächst die einzigen Gäste und wurden von Guido Cola mit einem 3-Gang Menü verwöhnt; um 8.30 Uhr kamen noch 2 Späteinkehrer auf der Albrecht-Route – überglücklich über das späte Essen und das Nachtquartier; Guido, der sich an Dich erinnert, hat übrigens im Sasella in Grosio gelernt und ist ein guter Freund von Jim; Übernachtungen werden nach dem 15.9. nicht mehr angenommen; Guido verbringt dann die Nächte im Tal und bereitet sich auf die Wintersaison vor (er betreibt eine Skihütte in der Nähe von Madonnna).

– nie hatten wir eine entspanntere und schönere Rückreise: kein Gedränge, überall Platz, in der Rhätischen Bahn hatten wir anfangs einen Wagon für uns alleine und konnten bei traumhaftem Wetter zwischen den offenen Fenstern hin und her springen und Bilder von der spektakulären Fahrt und Kulisse schiessen; Kosten ab Tirano über Pontresina und Scuol bis Landeck mit allen perfekt klappenenden Anschlüssen im Graubünden Bike-Pass: 45,00 Franken pro Person einschl. Fahrrad!

Nochmals herzlichen Dank und beste Grüsse aus Mittelhessen!

Wolfgang

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Datum: 12.11.2016
Liane
Transalp Mittenwald – Comer See

Hallo Andreas,
wir sind im August deine Route nachgefahren, und hatten eine tolle Zeit. Super Wetter, und alles gut gefunden. Hast du wirklich gut ausgetüftelt, aber die ersten vier Tage hatten es in sich! Wenn du Zeit und Lust zum Lesen hast, kann ich dir unseren Tourbericht als pdf-Datei schicken. Wir rätseln allerdings immer noch, wie dein Freund Dirk teilweise in der Uina-Schlucht radeln konnte, der muss wirklich ein Freak sein!
Viele Grüße aus Hessen,
Liane, Dani und Heidi

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Datum: 19.09.2016
Stefan Assenbrunner
Transalp Mittenwald – Comer See

Hallo Andreas,

Jetzt hat uns der Herbst erwischt und es ist Zeit die Erlebnisse des Sommers Revue passieren zu lassen. Unsere beiden Gruppen haben Ende August bzw Anfang September die Tour von Mittenwald zum Comer See gemacht. Beide Gruppen sind die Strecke in 6 Tagen gefahren. Die erste Gruppe war mit Begleitfahrzeug unterwegs. Sie sind, wie wir dann auch, super mit deinen Tracks und der Beschreibung zurecht gekommen!
Wir sind eine Woche danach gestartet. Tag 1 bis nach Imst und Tag 2 bis Pfunds waren traumhaft.
Am dritten Tag von Pfunds zur Sevenna Hütte hat uns das Wetter bitter erwischt. Es hat den ganzen Tag geregnet und so haben wir beschlossen nach dem Reschen nicht gleich ins Gelände zu gehen. Wir sind bis nach Burgeis runter und über Schlinig hoch zur Sesvenna. Oben hats dann schon gegraupelt…Der Trockenraum auf der Hütte war schwer überfordert.
Die Uina Schlucht am nächsten Morgen war phänomenal!
Am fünften Tag haben wir die Schleife ins Val Grosina occidentale ausgelassen und sind direkt von Fusino nach Grosotto runter. Ansonsten wäre der Tag etwas lang geworden und wir hatten Respekt vor der Kilometerschrupperei durchs Valtellina. Die Abkürzung war ne coole Bikestrecke… allerdings haben unsere Vorgänger uns berichtet, dass wir landschaftlich einiges versäumt haben.
Den letzten Tag haben wir komplett mit den Trails gemacht. Waren 2700Hm, die haben sich aber wirklich gelohnt!!

Alle 10 Biker sind sich einig, dass es eine super schöne Tour war die man auch gerne wiederholen kann.
Danke nochmal für deine erstklassige Ausarbeitung!

Schönen Abend!
Ride on!
Stefan

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Datum: 19.08.2014
Christian Kuratle
Transalp Mittenwald – Comer See

Lieber Andreas

Nach München-Venedig waren wir auch dieses Jahr auf einer leicht modifizierten Albrecht-Route unterwegs. Dieses Jahr waren wir 7 Biker (Altersdurchschnitt 61) und unsere 2 Fahrer vom Begleitbus.

Eigentlich wollten wir in Ischgl starten (als Anknüpfung an unsere Albrecht-Tour von 2011 an den Gardasee) und über das Viderjoch via Samnaun nach Pfunds fahren. Aber genau an unserem Startdatum war in Ischgl das grosse Bike-Event mit über 1000 Fahrern und denen wollten wir nicht in die Quere kommen. Also starteten wir in Landeck und radelten gemütlich über Fiss und Serfaus nach Pfunds. Geplant war am Nachmittag anstelle vom Radweg nach Pfunds über das Paralleltal Tschey zu fahren, aber die hochziehenden Wolken haben uns davon abgebracht. Dafür hatten wir Zeit im schönen Hotel Post für die Bogenschiessanlage.

Der nächste Tag war streng und lang, denn wir übernachteten erst in Scuol (Hotel Bellaval). Der Tag begann angenehm mit der Fahrt Sclamischot, Nauders und Reschenpass. Der Anstieg vom Haidersee zu den Pfaffenseen hatte es in sich. Der Höhenweg zur Sesvenna-Hütte zwang uns oft zum Absteigen. Das Verbot für Fahrräder haben wir missachtet, wir waren ja mit Mountain-Bikes unterwegs. Die Uina-Schlucht haben wir zum ersten mal mit dem Fahrrad durchquert. Sie ist immer wieder beeindruckend.

Der dritte Tag war landschaftlich ein Traumtag. Das S-charl-Tal mit dem Costainas-Pass ist immer wieder schön. Traumhaft war auch der Passo Gallo und der schöne Militärweg hinunter zum Lago di Livigno. Noch nie habe ich so viele Edelweiss gesehen. Die Unterkunft im das Rifugio Monte Scale war gemütlich. Zum Glück hatte der Regen auch an diesem Tag bis zum Abend gewartet.

Der vierte Tag begann mit der bekannten Strecke über den Passo di Verva nach Eita. Der neue Bikeweg nach Fusiono war schön, aber etwas nass. Der Nachmittag nach Malghera war anstrengend, doch die schöne Sentiero Italia und Abfahrt ins Veltlin entschädigte uns dafür. Im Tal fuhren wir weiter bis nach Sernio (Albergo Valchiosa)

Der fünfte Tag war unser Erholungstag und er begann gemütlich auf dem Sentiero Valtellina. In Chiuro hatten wir einen Extrahalt mit Besichtigung eines Weinkellers mit Degustation und Mittagessen eingelegt. Dafür haben wir bereits in Gerola Alta übernachtet (Albergo Ristorante Valle del Bitto)

Der Aufstieg zur Bocchetta di Trona mit einem angenehmen Zwischenstopp im Rifugio Trona di Soliva war zum Schluss recht anstrengend. Das Bike wurde immer schwerer. Die Abfahrt war zu Beginn nicht jedermanns Sache, war doch viel Geröll auf dem Weg. Weiter unten war der Weg für Alle fahrbar und wir wurden gehörig durchgeschüttelt. Das späte Mittagessen in Tremenico haben wir genossen und dafür auf die Trail-Variante verzichtet. So haben wir unser Ziel Colico bald erreicht und unseren fünften Alpencross glücklich, unfallfrei und ohne Pannen beendet.

Lieber Andreas, herzlichen Dank für Deine guten Beschreibungen und GPS-Tracks. Sie haben mir die Vorbereitung sehr vereinfacht. Diese Strecke bietet ein breites Spektrum, vom Radweg, Nebenstrassen, Forstweg, Trail, stark verblockten Strecke bis zum Schieben/Tragen auf Wanderpfaden und sie führt über schöne Pässe und zeigt viele schöne Gegenden – auch der Comersee ist eine „Reise“ wert.

Besten Dank und unfallfreie Touren in den Bergen

Christian